上汽集团成为中国第一家累计产销量突破一亿辆的汽车集团，近日其举办了“全球第一亿位用户交车仪式”。“亿级车企”一词，随后登上舆论热搜。
从0到1亿辆，上汽集团的发展，成为中国汽车产业崛起的缩影。从1958年手工敲出第一辆“凤凰牌”轿车，到如今产销破亿，七十余年的征程中，上汽集团见证并推动了中国汽车从无到有、从弱到强，从“技术换市场”到全面领先的完整蜕变。
走过规模扩张阶段的上汽集团，正在从行业龙头向全球一流车企的远大目标跨越。在此进程中，与其他国内大型汽车集团一样，上汽集团需完成合资业务转型、自主品牌高端化突围的双重任务。但目前，上汽通用转型不利、智己汽车突围乏力，日渐成为上汽集团实现其野心的两大“绊脚石”。
“亿级车企”的高光
上汽集团的前身是1955年成立的上海市内燃机配件制造公司，1997年在上海证券交易所上市，是上海市国资委控股的地方国有企业。
上汽集团可谓是“草窝里飞出的金凤凰”。1958年，上海汽车装配厂承接国产轿车研发任务，通过拆解奔驰220S车型进行逆向研发，工人们在弄堂小厂里，用榔头一下下敲打出第一辆凤凰牌轿车，实现上海轿车制造“零的突破”。该车车头采用欲飞凤凰造型的立标，与同期的红旗CA71形成龙凤呼应。
改革开放以后，中国汽车产业兴起了“以市场换技术”的合资潮，1984年北京吉普成立，同年上汽集团与德国大众合资，生产大众桑塔纳轿车。1996年，上汽集团再筹划与美国通用汽车合资，政府给予了高度重视与支持。2022年，上汽、通用和柳州五菱三方合资组建上汽通用五菱，扎根民生市场。
“以市场换技术”的合资模式快速补齐了国内汽车产业的短板，缩短了自主车企与国际车企的差距，上汽集团也依托这一模式完成了原始积累。2006年，上汽集团发布首个自主品牌“荣威”，开始从“合资经营”转向“合资与自主并举”，2016年，上汽集团与阿里跨界合作推出全球首款互联网汽车荣威RX5，一度畅销全国。此外，2007年，上汽集团通过收购南京汽车集团，将英国的名爵（MG）汽车品牌纳入旗下。
过往数十年里，合资业务成为上汽集团发展的核心支撑，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大板块，构筑起上汽集团最稳固的销量与利润底盘。巅峰时期，上汽大众累销约3000万辆，上汽通用凭借别克、雪佛兰、凯迪拉克多品牌布局，覆盖从家用代步到豪华出行的完整市场；上汽通用五菱以高性价比车型收获海量用户。
随着新能源汽车兴起，中国汽车产业从整车厂到零部件体系开始发生系统性变革，各汽车集团加快向新能源和智能化转型。在此背景下，2021年上汽奥迪成立，开启奥迪在华双合作伙伴战略。2025年，上汽集团与华为合作，依托双方在制造与智能技术领域的优势资源联合打造尚界品牌，上汽通用五菱与华为成立华境品牌。
如今，上汽集团已形成多品牌、多能源的整车和零部件业务线布局，产品销往全球170余个国家和地区，海外市场持续贡献增量。上汽集团的发展见证了国内车企从规模扩张迈向技术自立、全球布局的转型轨迹。
上汽通用转型失利
站在亿辆产销新起点的上汽集团，其内部销量结构失衡的问题不容小觑。曾经的核心业务支柱合资板块增长动力不足，三大主力合资品牌均面临压力，这成为上汽集团接下来要面临的重大挑战。
作为上汽集团合资业务的核心主体，上汽大众近两年市场走势疲软。在新能源渗透率快速提升之际，上汽大众2025年加速推进“油电同进、油电同智”的战略，但销量仍同比下滑7.8%至106万辆，产能利用率仅为55%。如今，上汽大众正发力新能源ID. 系列与奥迪电动品牌，布局燃油、纯电、增程、插混全品类。
上汽通用五菱是上汽集团亿辆成就的重要基本盘，其累计销量超3200万辆，2025年销量为163万辆，产值再度突破千亿，新能源车年销量也突破百万大关，出口26.7万辆，为上汽集团总销量、新能源汽车转型和海外出口贡献了关键力量。
但因长期聚焦低价普惠市场、单车利润微薄，上汽通用五菱的盈利质量与行业话语权受限。近年来，上汽通用五菱在努力向上突破，一方面发布神炼电池、灵眸智驾等核心技术，补齐三电与智驾短板；另一方面推出五菱银标、全新高端品牌华境，推动品牌从“国民代步”向“技术普惠+高端化”升级。
相较上汽通用五菱和上汽大众，上汽通用的发展困境显得尤为突出。从2019年起，上汽通用的销量就已进入下滑通道，由2019年的206万辆降至2025年的56万辆，6年时间销量下滑了四分之三，成为拖累上汽集团的主要板块。
2026年前四个月，上汽通用累计销售15.6万辆，跑输行业平均水平。上汽通用旗下三大品牌均表现不力：别克品牌已不再主动公布单月销量数据，雪佛兰品牌的市场存在感低迷，凯迪拉克虽在前4个月累计销售7.6万辆，但面临着一线豪华品牌与自主高端品牌的夹击。
曾经，上汽通用和一汽-大众、上汽大众并称“合资三强”，但目前上汽通用的影响力已远不如后两者。上汽通用也曾多次尝试转型，但一直未达预期。根据上汽通用官方公布的数据，其在电动智能化方面总投入700亿元，打造了三座奥特能平台的超级工厂。但产自奥特能平台的别克E4车型，目前月销量只有个位数，E5车型只有三位数。
2025年4月，别克发布高端新能源子品牌“至境”（Electra），聚焦家庭与商务高端出行场景，随后推出了轿车至境L7、MPV至境世家、SUV至境E7等车型。但至境L7自上市后销量不断走低，目前月销量不足500辆；至境世家月销量仍有千余辆，但也呈现明显的下滑趋势。
别克的屡战屡败，使其成为合资品牌转型遇阻的典型代表。有行业分析认为，上汽通用的合资机制僵化，当其他合资车企已进入由中国团队主导产品定义的情况下，上汽通用的决策权仍长期由美方主导，这成为其产品定义脱离中国用户需求、软件研发与智能化能力不足的根源。
智己汽车仅贡献2‰
随着汽车行业新能源、智能化趋势不断深入，稳住合资业务、壮大自主业务成了各大汽车集团的共识。在上汽集团的规划中，面向高端市场的智己汽车被视为“一号工程”，但该高端品牌成立数年来，不仅未带动上汽集团走向高端，反而引来诸多争议。
智己汽车一起步就自带“顶配”资源，2020年，上汽集团联合张江高科、阿里巴巴共同出资成立智己汽车，启动资金超百亿元。然而，截至今年5月，智己累计销量仅20.5万辆，在上汽集团1亿辆大盘中的销量占比约2‰，成为上汽集团内投入产出比最低、销量贡献最小的板块。
从销量规模看，智己汽车与同期起步的其他国有车企高端电动车品牌的差距不小。2025年，岚图汽车销量15万辆、阿维塔销量12万辆，而智己仅销售8.1万辆。进入2026年，智己汽车与其他品牌的差距进一步拉大，前4个月极岚图销售4.9万辆，极狐销售4.5万辆，智己仅销售2.1万辆。智己汽车已成为事实上的国有高端电动“尾部品牌”。
从具体产品表现看，智己L7在2025年全年销售201辆，智己LS7月销量长期徘徊在数十辆水平，唯有智己LS6依靠降价走量勉强维持住销量。另外，今年4月上市的大六座SUV车型智己LS8，首月终端销量约2000辆，与其此前公布的“破万”订单数之间存在较大差距。
智己汽车背靠雄厚的股东资源，为何市场表现长期低迷？有行业分析认为，这与其战略摇摆、产品失焦、营销“翻车”等多重因素相关。
从战略方面看，智己汽车初期对标BBA，智己L7定价40万元级别，随后为冲量而持续降价，仅一年多就官降超7万元；随后的智己L6入门价直接下探至18万元。不断的大降价，让智己的“高端叙事”走向破产。
从产品体验看，智己车型普遍存在“参数强、体验弱”的反差，其强调激光雷达、高算力芯片、后轮转向等硬件，但长期难以解决如车机卡顿、智驾误判等软件问题。与此相似的是，智己汽车在营销方面采取激进的方式，不仅发生在发布会PPT上将竞品车型参数标错的闹剧，还因为“车内吃火锅”等场景化营销动作而引起争议。
值得指出的是，上汽集团已与华为合作成立了尚界品牌，该品牌售价区间为16万至30万元。按照上汽集团原本的规划，尚界品牌的定位比智己低，但在实际销售中，两者的走量车型的价格带已发生重叠，这对智己而言形成了新的压力。
纵观上汽集团的自主板块，其整体发展态势良好：荣威品牌深耕家用车赛道，燃油与新能源并行发展；MG品牌是上汽全球化布局的核心载体，既提供了销量又保障了利润；上汽大通、上汽跃进、上汽红岩、依维柯等商用车品牌立足细分领域，保持稳定经营状态。
然而，作为上汽集团自主高端先锋的智己品牌，长期在同级别市场竞争中表现垫底，与此同时合资板块中的上汽通用转型受阻，这两条业务线已成为上汽集团亿辆光环下的“黑点”。上汽集团要迈向远大目标，补齐上汽通用和智己汽车存在的短板，已刻不容缓。
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